C-NCAP测试 先扫脑袋后打腿
美国欧洲相继召回数百万件中国产的玩具，于是中国有玩具商跳楼。痛斥美国欧洲的经济贸易歧视的同时，我们还得思考一下，为什么玩具商没有据理力争找出商品不被召回的证据，而是选择了跳楼以谢天下，生命何其轻？
中国已经加入了WTO，打个把贸易官司也不是难事，真正较起真来说明自己的产品没问题，欧洲美国也不敢拿中国怎么样，但是不去寻找不被召回的证据，而选择跳楼，只能说明这些玩具商拿出的产品的确达到了可以召回的标准，的确没有按照美国欧洲的市场标准进行生产。这样看来，玩具商的跳楼也就是自取其咎了。
中国人的智慧是举世闻名的，可惜大多用错了地方，倘若这个玩具商不是想着办法偷工减料降低成本，而是多研发一些新玩具来开拓市场，那么下场肯定不会是跳楼这样的惨淡。中国人的聪明大多只是小聪明而已。联想到在国内搞合资的企业，也大多在搞这样的小聪明。
前不久，东风日产天籁轿车增加了配置，全系列配备侧气囊，这等增配不加价的好事可以看做是商家厚道的表现，天籁果然厚道有好报，在紧接着的C-NCAP碰撞测试中拿到了5星的分数，其中侧气囊的增配功不可没。
当日产正在忙着宣传天籁的碰撞5星成绩的时候，我们又听到了一个消息：丰田凯美瑞也将全系增配侧气囊。消息一出一片哗然。
作为主流中级车中的末流者，天籁增加侧气囊可以看做是为了争夺市场的举动，那么风头正劲的凯美瑞凑这门子热闹，未免显得丰田的良心太好了。做生意需要机敏的头脑，跟在别人身后亦步亦趋是不可能做成最大的企业的。几乎同一时期增配侧气囊，这等东施效颦的事情丰田都做得出来，莫非脑袋秀斗了？
后来听了“业内人士”的解释，这才有点了悟，原来按照C-NCAP的测试序列，不久以后凯美瑞也将开始进行碰撞测试。面对即将到来的C-NCAP测试，凯美瑞急着增加气囊数量，本身已经说明丰田对其产品信心不足。
另一方面我们也要想一想C-NCAP，这个按照欧洲NCAP测试标准建立的但是又低于NCAP标准的测试机构已经完全出离了权威测试机构的形象。综合一下C-NCAP建立后进行的一系列碰撞试验，我们不难发现，C-NCAP的碰撞测试顺序是德系-国产-日系，这样一条线下来的。
C-NCAP这样做是有其考虑的，我们不妨这么来理解：首先大众为代表的德系车阵营已经在中国汽车市场上根深蒂固，绝对不会对C-NCAP这样的非权威测试标准嗤之以鼻，无论把德系车放在最前面还是最后面进行测试，大众都不会批准公关C-NCAP的项目，所以C-NCAP第一个拿德系开刀，至于美系的君越，那只是个陪衬。当德系和美系车的碰撞测试结果出炉后，媒体自然会当做最佳新闻宣传，这样一来C-NCAP的牌子就算是打出去了。接下来C-NCAP拿国产自主汽车大立其威，一系列惨不忍睹的碰撞成绩一经公布立即就引起强烈反响，C-NCAP的招牌也就算是彻底亮起来了。
两大拨突然袭击式的碰撞测试运作过去，最恐慌的自然是日系阵营，作为外表光鲜内在糟粕的日系车，最怕的就是权威机构的突然袭击，所以日系企业在这方面的投资公关力度是最大的，反正车都是加价卖的，利润让点给这些“权威机构”自己也没什么损失。面对日系阵营的郎有情，C-NCAP自然有做妾的意思，只要把碰撞测试的下一批名单稍稍透漏一下，好处自然是少不了的。
所以我们能看见天籁急匆匆地加装侧气囊，我们又看见凯美瑞加撞侧气囊，想必下一步就该是雅阁马六，卡罗拉思域加装什么可以加分的安全配置了。这种临阵磨枪的配置加装绝对与消费者无关，以后买加装侧气囊车的消费者完全不用为此而感激这些企业，以前买车的没有侧气囊的也不用大叹倒霉，这个侧气囊是否好用还没什么准，丰田车的气囊质量问题那是举世皆知的。
最大的赢家就是C-NCAP，开刀立威，名声大噪，然后就是看着钞票滚滚而来，真可谓名利双收，夫复何求啊！
发改委办公室内，一群自主品牌企业的老总正在大诉苦水：早知道C-NCAP这么玩儿，咱也提前去公关一把，凭什么只帮着日本人说话，不支持国车发展？C-NCAP但凡露个风声，咱也提前在车上装一圈钢筋，加几个气囊，不就是个连NCAP标准都达不到的测试吗？现在搞成这个样子，我们的车怎么卖？
发改委也大摇其头：这个C-NCAP不按套路出牌，先扫脑袋后打腿，自己捞得盆满钵盈，至今没见给我们意思意思，一定要严办！！！
中国有因美国欧洲召回而跳楼的玩具商，中国也有吃着官饭放野骆驼的C-NCAP碰撞测试机构。小聪明是耍不得的，今天C-NCAP风光一时，明天就是C-NCAP砸招牌的日子。
